以考虑在长江之上修建一座铁路桥，将京汉线与粤来，您的军队就可以很方便的在南北方向行调动了。当然，铁路、桥梁的理和经营应该由投资方主持，章程可参照京汉铁路办理。”

“国资本？”赵北心中一丝苦涩。“单单英国一国还好说现在的问题是，英国、德国、法国都对这条铁路兴趣粤汉铁路的事很是棘手。再说了，前几年的那场保路风轰轰烈烈，人心不靖，我不能不顾虑舆情。”

但是既然国已经把大伸了过来，如果不抱住的话确实对不起穿越者的份。

清廷赎回铁，只是迫于舆情，本来就没打算自行修建，也没有那个资金，所以这条连接湖北、广东的铁路就一直画在设计图纸上，没有动工“戊申革命”爆发之后，清廷四筹集军费，又打起了这条铁路的主意，打算将路权再次让，英国政府得知之后，立即与之接洽，但随即因为转而支持袁世凯而将此议搁置，清廷只好转向其它国家，国、法国、德国都表示了厚兴趣，但还没等正式开始磋商，清室已被迫退位让国，袁世凯当政之后，英国立即就此问题与袁氏展开涉，若非德国、法国的烈反对，恐怕这条铁路早就成了英国人的中之了。

“关于这一，您完全没有必要担心，塔夫脱总统在就职仪式上明确表示要保护国海外商业利益，~汉铁路是国资本，英国完全没有理由涉。至于资金和技术，对于我们国商人来说丝毫也不是问题。”

这话倒是没有张，上次与德国在华侨商联合会的代表们共晚宴国人就曾提过联合修建粤汉、川汉铁路的事情，他们也跟国人的打算一样参照京汉线办理，不仅要主持全修建工作，而且铁路建成之后也必须由德国人全权理。对于德国人的要求，赵北没有一答应，毕竟这事不好就是一场保路风波。

总司令已经抱住了德国的一条大，但是这条德国大不够壮，所以必须再抱一条大，英国大不让抱，日本大不能抱，法国大还没亮来，于是这白白净净的国大就显得格外珍贵了。

“三国银行团”的成立，很要的一个理由就是协商这条铁路的修建事宜，照三国的如意算盘，这条铁路最好应该由英、法、俄三国共同承建和理，在攫取经济利益的同时也顺便加一下协约国集团的友谊。

这个代的中国就是一块糕，列你争我夺，各施奇谋，悲哀的是，偏偏这块糕的真正主人却只能站在一旁，睁睁看着别人狼吞虎咽，如果想吃，只能投靠洋人，或许可以从洋人牙里抠残渣来。

这渣不是那么好吃的，一个不慎就是万世的骂名，在赵北熟悉的那段历史中，四川“保路运动”就是这么爆发的，之后没过多久，清朝就在革命军的炮声中覆灭了。

其实用洋款修建铁路未必不可行，这可视为引外资的一途径，但问题的关键不在外资，而在主权。当年清廷与比利时财团协商的那个《京汉铁路修建章程》开了一个很糟糕的先例，以后外国财团一提到借款修铁路，首先就想到京汉铁路，要求参照京汉路办理，掌握铁路所有的理权和财政权，如此一来，铁路虽然在名义上属于中国，但实际上却完全由外国人说了算。

赵北放下信，看了坐在司德边的翻译，面无表情的说：“修铁路是利国利民的好事，我举双手赞成。只不过，修铁路需要大笔资金和雄厚的技术力量，目前来说，这两者我都不备，即使有实力修建铁路，我认为首先应该修建的是四川省内的铁路，至于粤汉铁路，现在谈似乎还早了一，而且，这条铁路一旦修建完毕，或许会对长江域的现行商业秩序造成冲击|起其它国家的不满，万一引起外纠纷，袁大总统又要埋怨我擅起外衅了。”

至于粤汉路，其实国人早在1898年就取得了粤汉路的让予权但仅仅只修建了很短的一段路基，1905年声势浩大的“收回路权”运动中，清廷以六百万圆将这条铁路的建设权赎回金是向英国政府借的，附带的条件之一就是：如果以后再借外债修建这条铁路必须先与英国方面接洽。

的军队调遣也很有帮助，如果您觉得有必要的话，我们

所以，如果国人持照京汉路章程修建粤汉铁路的话，那么这条铁路就不能给他们，即使是德国人也不行，他们想要，就去找袁世凯要，反正在赵北这里是得不到的，除非中外“合办”、中国理，外国公司仅享有东的正常权利——这是赵北的底线，绝对不会动摇“卖国贼”的骂名他承受不起。

“您是担心英国的态度吗？”司德狡黠的眨了眨。

抱大也是讲究策略的。(，请登陆m，支持作者，支持正版阅读！)